免責聲明： 本頁面所展現(xiàn)的信息及其他相關(guān)推薦信息，均來源于其對應(yīng)的用戶，本網(wǎng)對此不承擔任何保證責任。如涉及作品內(nèi)容、 版權(quán)和其他問題，請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將核實后進行刪除，本網(wǎng)站對此聲明具有最終解釋權(quán)。
其他類似問題
- 2020-09-21
- 2020-09-23
- 2020-09-23
- 2020-09-22
- 2020-09-22
- 2020-09-23
- 2020-09-22
- 2020-09-22
- 2020-09-21
- 2020-09-21
匿名用戶
2021-01-22
目前國內(nèi)供應(yīng)商主要集中在動力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域，而在核心供應(yīng)鏈方面，參與度并沒有外界想象的那么高。在動力總成部分，盡管我國鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)進入了特斯拉供應(yīng)鏈，但主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。相較而言，在鋰電池包等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，國產(chǎn)特斯拉車型供應(yīng)的本地電池組已于去年12月底開始生產(chǎn)，搭載的是松下與LG產(chǎn)品;電子轉(zhuǎn)向助力等復(fù)雜固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1。針對BMS電池管理系統(tǒng)和Autopilot自動駕駛方面，特斯拉都是自主研發(fā)的，都有自己獨有的專利技術(shù)，從中可以發(fā)現(xiàn)，在純電動汽車領(lǐng)域，特斯拉認為，真正的核心技術(shù)還是在動力電池的管理(包括超級充電技術(shù)應(yīng)用的技術(shù)保障)以及自動駕駛。國內(nèi)新能源主機廠如果想要占據(jù)新能源技術(shù)制高點，還是要重點布局這兩塊技術(shù)。